Krupp ist der Name einer deutschen Familiendynastie von Industriellen des 19. und 20. Jahrhunderts, die mit dem Krupp-Konzern das zeitweise größte Unternehmen Europas aufbauten. Seit der Fusion (1999) mit der Thyssen AG heißt das Unternehmen heute ThyssenKrupp AG. Der Erfolg der von Friedrich Krupp gegründeten und unter der Leitung seines Sohnes Alfred zu wirtschaftlicher Blüte geführten Unternehmungen sowie die schiere Größe des Krupp’schen Werksgeländes prägten maßgeblich das Bild der Stadt Essen von der Hochindustrialisierung bis weit nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges. 1852/1853 wurde von Alfred Krupp ein nahtloser Radreifen als sicheres, bruchgeschütztes Eisenbahnrad patentiert. Krupp verkaufte für Jahrzehnte seine Radreifen an die meisten nordamerikanischen Eisenbahnen und begründete so den Erfolg seines Unternehmens. Die drei Ringe des 1875 eingeführten Firmensymbols erinnern daran bis heute als Element im Firmenzeichen der Thyssen Krupp AG. Am 17. Oktober 1912 meldete Krupp das Patent zur „Herstellung von Gegenständen, die hohe Widerstandskraft gegen Korrosion erfordern …” an. 1922 erfolgte der Schutz des Warenzeichens „Nirosta” (Nichtrostender Stahl). Der Nirosta-Bereich erlebte in den folgenden Jahrzehnten stetiges Wachstum. Die Krupps suchten — mit Ausnahme der Zeit der Weimarer Republik — die Nähe jeder deutschen Regierung. Die von ihnen hergestellten Waffen waren auf den Schlachtfeldern Europas von 1866 bis 1945 präsent. Das bekannteste Geschütz war …
Krupp ist der Name einer deutschen Familiendynastie von Industriellen des 19. und 20. Jahrhunderts, die mit dem Krupp-Konzern das zeitweise größte Unternehmen Europas aufbauten. Seit der Fusion (1999) mit der Thyssen AG heißt das Unternehmen heute ThyssenKrupp AG. Der Erfolg der von Friedrich Krupp gegründeten und unter der Leitung seines Sohnes Alfred zu wirtschaftlicher Blüte geführten Unternehmungen sowie die schiere Größe des Krupp’schen Werksgeländes prägten maßgeblich das Bild der Stadt Essen von der Hochindustrialisierung bis weit nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges. 1852/1853 wurde von Alfred Krupp ein nahtloser Radreifen als sicheres, bruchgeschütztes Eisenbahnrad patentiert. Krupp verkaufte für Jahrzehnte seine Radreifen an die meisten nordamerikanischen Eisenbahnen und begründete so den Erfolg seines Unternehmens. Die drei Ringe des 1875 eingeführten Firmensymbols erinnern daran bis heute als Element im Firmenzeichen der Thyssen Krupp AG. Am 17. Oktober 1912 meldete Krupp das Patent zur „Herstellung von Gegenständen, die hohe Widerstandskraft gegen Korrosion erfordern …” an. 1922 erfolgte der Schutz des Warenzeichens „Nirosta” (Nichtrostender Stahl). Der Nirosta-Bereich erlebte in den folgenden Jahrzehnten stetiges Wachstum. Die Krupps suchten — mit Ausnahme der Zeit der Weimarer Republik — die Nähe jeder deutschen Regierung. Die von ihnen hergestellten Waffen waren auf den Schlachtfeldern Europas von 1866 bis 1945 präsent. Das bekannteste Geschütz war … Video Bewertung: 5 / 5
Zusammenschnitt des nachvertonten Originalfilms (65 Minuten) auf 15 Minuten. Teil3: ~ 2 Min. Der Film zeigt einen Tag in Berlin 1927, den Rhythmus der Zeit, beginnend am frühesten Morgen, endend mitten in der Nacht. Berlin erlebte in den 1920er Jahren einen industriellen Aufschwung. Der Film gibt auch heute noch einen Einblick in die Lebens- und Arbeitsverhältnisse zu dieser Zeit. Ruttmann konzipierte seinen Film als dokumentarisches Kunstwerk, das die Großstadt Berlin als lebenden Organismus darstellen soll. Im langsamen Erwachen der Stadt, in der Hektik des Tages und im langsameren Ausklingen am Abend sah er eine Analogie zu einer Sinfonie und unterstrich dies im Filmschnitt. Für die damalige Zeit ungewöhnlich, setzte Ruttmann zahlreiche kurze Schnitte ein, um die Lebendigkeit und Hektik der Stadt plastischer werden zu lassen. (Wikipedia) Video Bewertung: 3 / 5
Dokumentarfilm aus dem Jahr 1936. Originalton verschollen, von u. U. nachvertont. Bereits zur Zeit der Weimarer Republik gab es unter der Bezeichnung Landhilfe ein arbeitsmarktpolitisches Angebot für Jugendliche. Sie sollte die schulentlassene Jugend vor den Gefährdungen der Großstädte schützen und den Jugendlichen mögliche Berufsperspektiven in der Landwirtschaft aufzeigen. In der Zeit des Nationalsozialismus wurde diese Maßnahme fortgeführt. Bei der Auswahl der Schüler sollten wirtschaftsschwache und politisch gefährdete Gebiete bevorzugt werden, um bislang marxistisch erzogene Kinder nationalpolitisch zu schulen und weltanschaulich zu festigen. Hauptziel war aber weiterhin die Bekämpfung der Landflucht und die Heranbildung einer gemeinschaftsorientierten Elite auf dem Land. Die einberufenen Jugendlichen wurden vom April bis Dezember in angemieteten Gemeinschaftsunterkünften wie ehemaligen Gutshäusern, Klöstern oder Wirtshäusern untergebracht. Im Lager waren meist 60 Jugendliche zusammengefasst. An drei bis vier Werktagen war der Vormittag dem Arbeitseinsatz in der Landwirtschaft vorbehalten; in der Erntezeit wurde auch ganztägig gearbeitet. Der Erziehungsplan des Landjahrs umfasste für die Jungen vormilitärische Ertüchtigung, Leichtathletik, Schwimmen, Boxen usw., für die Mädchen Gymnastik, Leichtathletik, Schwimmen, Spiel und Tanz. Als praktische und vorberufliche Erziehung werden für die Jungen Werkarbeit, Arbeit im Lager, im Garten und beim Bauern aufgeführt, für … Video Bewertung: 5 / 5
Die Do X war ein Verkehrsflugschiff, das nach dem Ersten Weltkrieg von den (deutschen) Dornier-Werken konstruiert und 1929 gebaut wurde. Es wurde von der AG für Dornier-Flugzeuge, einer von der Weimarer Republik/ Deutsches Reich gegründeten Kapitalgesellschaft, finanziert. Zu seiner Zeit war es das bei weitem größte Flugzeug der Welt. Der Einsatz der Do X wurde aufgrund noch vorhandener diverser sicherheitsrelevanter Probleme[1] und wegen noch ungenügender Wirtschaftlichkeit, aber auch wegen mangelnder militärischer Eignung von den neuen Machthabern in Deutschland 1933 eingestellt. Es wurden noch zwei Flugzeuge für den Export nach Italien gebaut. Das geplante Nachfolgebaumuster Dornier Do 20 wurde wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkrieges nicht realisiert. The Dornier Do X was the largest, heaviest, and most powerful flying boat in the world when it was produced by the Dornier company of Germany in 1929. First conceived by Dr. Claudius Dornier in 1924, planning started in late 1925 and after over 240 thousand work hours it was completed in June 1929.[2] The Do X was financed by the German Transport Ministry and manufactured in a specially designed plant at Altenrhein, on the Swiss portion of Lake Constance, in order to circumvent the Treaty of Versailles which forbade any aircraft exceeding set speed and range limits to be built in Germany after World War I. While the type was popular with the public, a lack of commercial interest and a number of (non-fatal) accidents … Video Bewertung: 5 / 5
Kommentare (0) 
Ein Handbuch. 6., vollständig überarbeitete und erweiterte Aufl.
